專家在現場參觀世界首台自行進隧道掘進機的組件攝/法制晚報記者 劉暢
  法制晚報訊(記者 陳斯 周超) 地鐵6號線二期計劃年底開通6站,屆時東段青年路站至東小營站將具備開行快慢車的條件,快車將可節省10分鐘時間。
  亮點6號線二期年底先通6站可開行快慢車
  記者上午從北京城建設計發展集團瞭解到,地鐵6號線二期延續一期工程對乘客“門到門”的人性化出行服務。
  其中,北關站、會展中心站、東小營站規劃建設大型公交換乘設施。公交規劃設置場站3處、停靠站24處;計劃設置出租車停靠站16處,包含通州區域內出租車。全線在北關站、東部新城站、東小營站規劃設置三處P+R停車場,目前正在進行場地落實和規劃。
  隨著通州新城的規劃建設,在6號線二期規劃階段就引入了高強度開發和零距離銜接的理念,使地塊開發建築和地下空間以軌道交通車站為核心呈組團佈局,形成了核心區北關和新華大街兩大開發集中區,這在北京地鐵建設史上是規模最大的。
  同時,結合通州新城打造北京副中心的契機,首批打造出北關站、新華大街站、玉帶河大街站三座中庭式車站。其中,玉帶河大街站在設計中引入了天窗這一新的空間元素,這在北京地鐵建設中尚屬首次。
  在新華大街站,地下一層28根Y形鋼柱 “撐起”高大開闊的站廳,站廳之下四條軌道分設在兩座併列的島式站台邊。這座車站正是6號線備受關註的“大站快車”模式中,預留了越行軌道的兩座車站之一。
  北京城建設計發展集團常務副總體設計師潘學英介紹,地鐵6號線是北京地鐵線網裡第一條採用快慢線模式的線路,快慢車共軌運行。
  越行站為客流密集的兩座中心車站,包括一期工程的常營站以及二期工程的新華大街站。慢車先進站後進入慢車待避線,隨後快車進入快車站台。同方向的快慢兩車分別位於同一座島式站台兩側,乘客可自由選擇乘坐快慢車。完成客流交換後,快車先發車,慢車後發車,實現在本站快車超越慢車運行。
  潘學英介紹,工程完工後,快車可由6號線東段終點東小營站直達朝陽北路的青年路站,中間將有部分車站不停車,達到快速通行的目的。 根據測算,快車可比慢車節省10分鐘。
  不過,具體情況還要等待最終確定的運營方案,開通運營後也可能根據客流情況隨時進行調整。
  其他亮點
  延續使用8節車廂列車
  屏蔽門可緊急控制
  大容量風機改善車站排煙能力
  現場位於地鐵運營線最東端最長車站東小營驗收
  今天上午,記者從北京市政路橋市政集團獲悉,世界首台自行進隧道掘進機在地鐵6號線二期東小營站試驗成功,同時,最東端地鐵站東小營站通過驗收。
  “1分鐘走了5釐米,速度還可以快。”上午,記者在掘進現場看見,隨著小紅旗逐步推移,世界首台自行進隧道掘進機也在快速工作。項目負責人表示,該掘進機設計靈感源於紅酒啟瓶器,具有設備簡單、始發容易、能耗低、掘進速度快等特點,適合地下擴挖的大空間施工等工程,今後將考慮應用到市政集團承建的市政工程、地鐵項目中去。
  市政集團總工程師孔恆博士介紹,6號線二期東小營站位於北京市通州區潞城鎮東小營村,總長523.55米,為目前已知的最長的車站;標準寬20.8米,有效站台長158米、寬12米,車站總建築面積27290平方米。負一層為站廳層,負二層為站台層,該車站共設4個出入口及3個安全出口。
  東小營站呈東西走向,是6號線二期最東端始發站,也是目前北京地鐵運營線路最東端的車站,距燕郊直線距離僅3公里。目前裝修已經基本完工。同時該站為換乘其他線預留了空間。
  文/記者 陳斯 周超製圖/劉江  (原標題:6號線 年底可開行快慢車 二期年底先通6站 快車比慢車省10分鐘 打造首批中庭式地下車站 最長東小營站驗收 距燕郊3公里)
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